繩索救援技術(shù)——錨系統(tǒng)

　　當(dāng)一個單一錨固定點不能提供足夠強度支持系統(tǒng)時，那就不得不將多個錨固定點連在一起做成錨系統(tǒng)。每個錨固定點分擔(dān)一定的荷載，而每個錨固定點能夠承擔(dān)力的多少由系統(tǒng)的設(shè)置方式?jīng)Q定。邊的長度和最終拉力的方向?qū)绊戝^固定點承擔(dān)荷載的大小。裝配錨系統(tǒng)后，即使任何一個錨固定點出現(xiàn)故障，也不會導(dǎo)致整個系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難性的故障。

　　必要時啟用錨系統(tǒng)。錨系統(tǒng)與簡單錨相比需要花費更長的時間進行裝配，而且要用到許多齒輪。

　　在荷載分配系統(tǒng)中當(dāng)一個錨固定點失效，會產(chǎn)生松弛現(xiàn)象，必須在整個系統(tǒng)重新恢復(fù)靜止之前將這種松弛消除。在重力的作用下，下降的擔(dān)架和擔(dān)架里的被救人員能夠移除這種松弛，但是沖擊荷載會導(dǎo)致?lián)軆?nèi)的人員受傷或造成其他錨固定點故障。這就像滾雪球一樣， 當(dāng)沖擊荷載造成一個錨固定點失效時，最終很可能導(dǎo)致整個錨癱瘓。如果是主繩失效，保護繩可以在整個系統(tǒng)出現(xiàn)松弛之前控制住荷載。如果是挽救主繩失效的保護繩錨固定點失效，那可真是巨大的災(zāi)難。

　　若采用荷載分配錨系統(tǒng)，保持系統(tǒng)的小巧有助于減少錨固定點的失效和沖擊荷載的發(fā)生。1-英尺原則，要求確保每條邊都小于30cm，這是個很好的指南。若不適宜設(shè)置錨固定點，可以考慮將錨固定點延長到錨系統(tǒng)上，從而使系統(tǒng)保持緊湊。從預(yù)期受力的一側(cè)拉拽系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)不會因太過小巧而無法正常運行。

　　荷載共享錨系統(tǒng)

　　荷載共享錨系統(tǒng)中的荷載分配取決于救援人員如何裝配系統(tǒng)。如果各邊的拉力相同，那么荷載能夠平均分配。如果一條邊較長 ，則該邊錨固定點承受的荷載比平均分配時的少。實驗證明，盡管在設(shè)置的時候千般小心，其結(jié)果也是每個錨固定點承擔(dān)的荷載完全不相等，并且錨固定點上承擔(dān)荷載的較大值也幾乎不一致。而且，如果拉拽荷載共享錨系統(tǒng)的力的方向發(fā)生改變，系統(tǒng)的某-條邊將要開始承受更多的共享荷載。

　　荷載分配錨系統(tǒng)

　　在裝配荷載分配錨系統(tǒng)的眾多方法中，我們發(fā)現(xiàn)下面系統(tǒng)的靈活性、功效性都特別好，而且可以進行快速裝配。它可以系在繩索的末端或者跟一根單獨的繩索相連。在疊加系統(tǒng)（ stacking system ）中利用一點點創(chuàng)造力，幾乎能設(shè)計出荷載作用于錨固定點上的所有組合。雖然疊加也不是必需的，但是如果單個錨固定點的強度差異特別大，這種方法很有用。

　　采用收集點（collction point），比如錨分力板，可以解決繩結(jié)預(yù)估尺寸（對于某些系統(tǒng)來說這很必要）的問題。因為錨分力板上的那些小孔具有對裝備進行有效組織的優(yōu)勢，錨分力板上的最大的那個孔成為最佳的收集點。

　　裝配和使用錨分力板時，用單環(huán)8字結(jié)（ figure 8 loop ）和安全鉤將繩索的一端連在錨分力板最大的那個孔上。將繩索穿過第一個錨固定點， 繞回錨分力板上的安全鉤，然后連接下一個錨固定點。如此往復(fù)直到錨分力板將所有的錨固定點“縫”在一起。調(diào)整繩索的用量，直到適合系統(tǒng)的尺寸為止。最后再打個單環(huán)8字結(jié)收尾。

　　荷載分配系統(tǒng)的自我平衡能力會受到摩擦力的巨大影響。大多數(shù)情況下，在加載之前手動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、平衡荷載在各錨固定點間的分配會使分配數(shù)值最為接近。

　　兩點式荷載分配系統(tǒng)

　　可以用小型織帶環(huán)或普魯士繩環(huán)（雞爪繩）快速的制作兩點式系統(tǒng)。將環(huán)的兩端分別掛入兩個錨固定點，然后把環(huán)中間

　　的兩根繩拉向自己。將其中的一根繩扭成帶有一個小環(huán)的X型狀態(tài)。然后將兩根繩掛入安全鉤內(nèi)，安全鉤要穿過小環(huán)。如果其中的一個錨固定點出問題的話，這個扭曲會防止安全鉤滑落。

　　如果使用細繩，系統(tǒng)通常會實現(xiàn)荷載的自我平衡，而且是不定向的，但是這種不定向僅限于兩點間。由于制作這種錨系統(tǒng)至少要有兩個錨固定點，所以這個方法在雪上救援非常流行。

　　預(yù)拉力后置錨

　　當(dāng)位置最佳的錨固定點比較靠邊，并且需要輔助力量拉拽荷載的時候，可以使用預(yù)拉力后置。舉兩個例子，比如工業(yè)場所的欄桿或者荒野里的小樹，對于支撐系統(tǒng)來說都太不牢固。將邊緣錨固定點連接到防彈錨固定點上，使其形成預(yù)拉力后置，邊緣錨就成了救援系統(tǒng)的焦點，而荷載則通過預(yù)拉力系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到防彈錨固定點上。

　　預(yù)拉力后置系統(tǒng)可以由繩索或織帶制成。系統(tǒng)各構(gòu)件越堅固，荷載轉(zhuǎn)移到后方錨上的效果就越好。先在前面的錨固定點上打好織帶錨。然后在后面的錨固定點上打好第二個織帶錨。兩個錨固定點的連線方向需要與承受荷載系統(tǒng)的力的矢量方向保持一致。

　　用一個大安全鉤把繩索和前方的錨連在一起。接著讓繩索穿過后方錨上的大安全鉤。然后再返回并穿過前方錨的安全鉤，然后再返回并穿過后方錨的安全鉤。這就是改變方向的3:1機械效益系統(tǒng)。

　　在前方錨固定點上打好另一條織帶錨，讓其穿過控制預(yù)拉力系統(tǒng)的織帶環(huán)實現(xiàn)互鎖。用該織帶環(huán)連接救援系統(tǒng)。通過兩條織帶的互鎖方式，如果前方錨失靈，系統(tǒng)仍將附著于預(yù)拉力系統(tǒng)。拉緊繩索直到前方的錨向后輕微的移動一點為止。緊緊抓住三根繩子，然后將繩子的末端系在后方的安全鉤上。

　　先構(gòu)建預(yù)拉力后置系統(tǒng)。在救援系統(tǒng)承重之前，抓住預(yù)拉力系統(tǒng)的中部，（沿矢量方向）用力拉拽去除繩索上的彈力，然后再次拉緊后方錨固定點上的繩結(jié)。拉力方向必須與預(yù)拉力系統(tǒng)方向一致，以便適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)移荷載。如有必要，使用第二個預(yù)拉力系統(tǒng)。拉力方向應(yīng)該被兩個系統(tǒng)產(chǎn)生的角度平分。

　　預(yù)拉力前置是預(yù)拉力后置的變形，這個系統(tǒng)將焦點或連接點置于前方錨固定點的后面。拉力可以移除延長錨上的伸長率。

　　應(yīng)急錨系統(tǒng)

　　應(yīng)急錨系統(tǒng)允許垂降繩.上的人員進行快速撤離。應(yīng)急錨系統(tǒng)是管理新人安全訓(xùn)練的好辦法，戰(zhàn)術(shù)小組也常用應(yīng)急錨系統(tǒng)為垂降系統(tǒng)上的人員提供快速救援響應(yīng)。該系統(tǒng)實際上是一個現(xiàn)成的下放系統(tǒng)，能夠把卡在繩索上的垂降人員降至地面。

　　一旦決定設(shè)置應(yīng)急錨系統(tǒng)，您需要準(zhǔn)備的繩索長度是平時長度的兩倍，也就是說繩索的長度能夠到達底部兩次。從固定繩端開始，然后把繩索下放至地面。將繩索穿過緩降器并鎖緊，包括打好安全結(jié)。若要將兩根繩索接在一起用，一定要確保繩索接頭位于緩降器的下方。

　　變向錨系統(tǒng)

　　變向錨的繩索形成的角度會隨著錨上荷載的增加而改變。如果您用一輛汽車的側(cè)面做錨，主繩沿斜線上升，然后轉(zhuǎn)90°，那么機械效益系統(tǒng)與路面平行，錨上的力是荷載的1.4倍。

　　設(shè)置變向錨時，您需要決定當(dāng)系統(tǒng)承載后您要把滑輪放在哪?在主繩上施加拉力，能夠幫助您直觀地觀察到滑輪最終所處的位置。錨上的矢量力將平分主繩形成的角度，這點也可以幫助您判斷錨是否處于拉拽荷載的最佳位置。

　　當(dāng)您不確定滑輪與錨之間的距離時，對應(yīng)急錨系統(tǒng)進行一下改變能夠幫助您正確安裝變向滑輪的位置。這種情況在長距離低角度疏散需要提供小角度彎曲時經(jīng)常發(fā)生。先裝好錨以便使滑輪離錨的距離比離轉(zhuǎn)移路線中心線的距離更近。鎖住緩降器。當(dāng)系統(tǒng)承載后，釋放拉拽滑輪的繩索直到系統(tǒng)移動到您想要的位置。擔(dān)架抵達滑輪處，解鎖緩降器，然后拉拽繩索為擔(dān)架組在主繩上制造充分的松弛以便移動滑輪。

　　反作用力錨系統(tǒng)

　　在敞開結(jié)構(gòu)中工作時，如梯籠或梯塔，反作用力錨系統(tǒng)能夠令擔(dān)架遠離其臨近的表面。繩索上的拉力來自于拉繩小組，不管是提升還是下放，都可以將擔(dān)架拉離其臨近的表面。

　　利用緩降器令滑輪向外延伸。用一條比您預(yù)期稍短一點的繩索裝配它，放繩，直至荷載越過障礙，然后鎖好。移動操作者的位置會改變平分的角度，也能夠控制下放的路徑。